5.8南航空难机长和副驾死了吗？

5.8南航空难机长和副驾死了吗？

没有，机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人。

1997南航5.8空难：1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。

事件经过：

2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场;

21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近;

21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”;

21：18：07机组报告“已建立盲降”;

21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常;

21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示;

21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让;

21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告(液压系统、起落架和襟翼等)。塔台告诉已让其它飞机避让;

21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”;

21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。

扩展资料

干扰问题

（1）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。

（2）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能

（3）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹

（4）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。

参考资料来源：中国网-南航客机迫降 解密97年南航5.8空难事件始末