Simone兰州新汽车南站
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征地、架桥、用水、暖气四大难题成“拦路虎” 两易其址“南大门”因伤而痛 如今，坐落在兰工坪兰州理工大学对面、正在运营的汽车南站建成才刚满7年。2003年12月25日，投资近6000万元、占地60亩的这座车站正式运营。但运营不久，问题就接踵而至。一方面，车站引来的交通压力让兰工坪居民出行开始不便；另一方面，车站建成又将小西湖周边脏乱差的范围扩大，“黑车”肆意运营，社会治安问题也接连发生。尤其紧邻高校，便引来了以兰州理工大学教职员工为主的常住居民的极力抵制。 于是，2006年3月，政府部门在权衡各方意见后，决定将汽车南站南迁，地址就选在了离原址向南3公里的韩家河兰临高速路入口处。同年7月5日，新南站破土动工。 运筹五年新南站原地踏步 按照规划，选址新建的汽车南站，占地约80亩，规划投资4000万元，日设计旅客发送量1万人次，将采用“国家一级汽车站”标准建设。站址位于晏家坪212国道与兰临高速路交会处，直通兰郎公路和甘川公路，堪称交通要道。新汽车南站开工时，有关部门第一次定的竣工时间是2007年的“五一”。然而，因为各方原因困扰，兰州市交通局又将竣工时间改到了2008年底。 2008年12月，记者又专程前往交通部门了解进展，得到的回复是：“争取2009年‘五一’竣工。”时间又过了近半年，2009年4月，当记者满怀希望地等待结果时，却是将竣工时间再推迟到当年“十一”的消息。去年7月3日，记者实地踏访，发现车站综合楼已经竣工，原以为真的看到了希望，没想到当时间跨到2010年时，这里还是一片荒凉。 寒风凛冽工地上一片沉寂 1月6日，记者又一次来到这里。车站建设工地上大门紧锁，周围寂静无声，那耗资20多万元打造的“大钟表”指针还停留在上次记者来时的9时28分，去年竣工的新综合楼上面已经能看到一层厚厚的浮土。 走进大门，寂静得更加厉害。综合楼被厚厚的黄土堆包裹着，楼左边裸露着一个大大的方坑，楼右边，则是已经停工快2个月的停车场。在刚挖出一条路的停车场，两台挖掘机蜷缩着偌大的身躯，依偎在黄土堆里就像是在冬眠，整个场子看不见一个人影。 在大声喊叫而无人应答之下，记者只好孤身推开综合楼玻璃门走进建成的售票大厅。眼前空荡荡的大厅里悄无声息，并没有灯光的通道幽深灰暗，如同恐怖片里一样叫人紧张。记者只好挨个敲门，但均无人应答。最后，大喊了几声“有人吗？”，终于从楼上传来了“哒、哒”的脚步声，一位头发蓬松的看门人朝记者走来。 地征不来长途汽车往哪停靠？ 他告诉记者，这里工程停工已快两月，作为装饰公司代表的他留在这里“看场子”，一起还有一个建筑公司留下的人，如今整个新南站就只有他们二人了。至于什么时候再开工，其余人都干什么去了，他均不知道。 离开工地后，记者赶往了汽车南站的直接管理单位——兰运集团。一位负责人告诉记者，近两年接连推迟竣工时间的主要原因就是“四大困惑”困扰着工程的进展。分别是“征地难、架桥难、吃水难和通暖难”。 “从去年开始我们就加紧征地，目前还有近50亩的地征不下来。这些住户不搬，只能是继续等待，而这50亩的地却是建停车场用的，如果没个地方停车，哪敢通车呢。”这位负责人说。 桥架不起斜坡上行路危险 同征地类似，还有个架桥问题。记者采访汽车南站的一位队长时，他告诉记者：“虽然车站坐落在高速路口，但两条路夹起来的这块地坡度很大，如果汽车出站就直接上路，那便要拐个将近七八十度的大转弯，行车就很危险。”“这一问题，当初新车站设计时就有专家注意到，当时专家们的意见是在车站口搭设一座类似于立交桥的通行桥，在减轻坡度的同时将车引向高速。”兰运集团这位负责人表示，维修这座桥，一方面承受的代价让建设方有些吃不消，另外在技术、建设等方面还必须依靠其他专业部门的支持才行。 水上不来乘客之渴从何解？ “作为一个设计日乘客万人次的车站，供不上水那可是个致命的问题。”南站一名工作人员的话看似简单，却说出了问题的严重性。新选址的车站，处在晏家坪坪地，相对于兰州城区地平线高出许多。多年以来，在晏家坪居住的居民就因为自来水压力较低，供水紧张而自己挖井吃水，更何谈让现有的管道去承担以后车站的需水量。 一名知情人士告诉记者，为了解决“吃水难”，相关部门也曾和“邻居们”协商多次，但新车站的两个大邻居晏家坪大队和甘肃省地矿局第三勘查院家属院都予以否决。在晏家坪居住的曹女士告诉记者：“我们队上的那口井，自己吃都有些紧张，再给车站供水，那肯定不行，你就是掏钱也没人卖。”而在地矿局家属院已经居住了近50年的老居民徐大爷也激动地说：“我们的水还是求人家理工大给并的管子，就这，还三天两头停水，怎么能给别人用呢？” 暖通不上寒冷冬天哈气成冰 同通水难一样，因为通不上暖气，这里依旧被“冷遇”。1月6日，记者来到建成后不到半年的候车大厅，一进门就连打了几个冷战，再用手摸摸落着一层灰的暖气片，冰凉的感觉让人立刻缩回了手。那名看门人指着一暖气片告诉记者：“天太冷了，拉了两车水试了一下管子，结果没几天多数暖气片都已经冻得开裂了。”记者仔细一看，在暖气片周身，确实出现了很多裂缝，最严重的甚至还在裂缝间结起了冰凌。 兰运集团一名负责人告诉记者，为了通暖，他们依然是和邻居地矿局家属院协调，希望能用对方的锅炉。但记者采访地矿局家属院保卫处负责人时，他却说：“‘小炉’救不了大急，要给车站并管，暖气的热度就会降低，那这里400多户居民肯定不答应。”利益纠结要通车牵扯多头“我们也试图衔接兰州供暖网管，但供热公司嫌成本太大划不来，暂时不给这里供暖。我们也曾想着自己建个锅炉，还是成本大建不起。”在兰运集团，谈起这个问题，这里几名负责人都很头疼。 除了供暖受冷落之外，为了通水，有人提出在坡下建个“加压站”以使水压上升，将水供上去，“但现在只能是到处求人，请人家多配合，‘加压站’和‘通行桥’没有专业部门帮助还真不行。”一名负责人说。 当天下午，记者联系了兰州市建委。一名工作人员告诉记者，就在前不久，主管兰州城建的常务副市长吴继德还专门在解决这些问题的文件上做了批示。要求相关的兰州市建委、兰州市城投公司、兰州市国土资源局、兰州市热管办和自来水公司等对于新车站的建设同兰运集团“协调、配合”。 市民企盼变协调为行动才行 “但这几家单位都想着各自的利益，你想‘协调’难度能有多大。我看今年年底通车都有些吃力。”新的一年，对于这个老问题，交通系统一位不愿透露姓名的工人如是说。 “5年前的开工仪式上我就和几个老伙计开玩笑说，这车站能在两年内建起来就不错了，现在5年都过去了，连水都吃不上，楼成了一座‘空城’，真不知道这‘空城计’唱给谁听？车站建设的艰难，恰恰反映出我们这里基础建设落后的问题，如果将来就是仅把一个车站的问题解决了，那晏家坪附近的落后环境还是会影响车站长远的发展。”作为此地的老居民，徐大爷也很感慨。 “汽车南站是一个市民期待许久的民生工程，选址却这么大意。在明知不可为的地方建车站，不仅仅是使一个工地沦为‘空城’，这里也有决策是否失败的问题。目前要给市民一个满意的答复，必须要将‘协调’变为‘行动’才行。”兰州理工大学的张老师这样建议
