Simonep-51野马战斗机
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P-51战斗机，绰号“野马”（Mustang，美洲野马），是美国陆军航空队在二次世界大战期间最有名的战斗机之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种，并且一直使用到韩战为止。http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2d/P51-d_mustang_472216_arp.jpg生产厂商： 北美航空公司 发动机： 一具派卡德V1650-7液冷式发动机 最大出力： 1590匹马力 乘员数： 1人 长： 9.83米 翼展： 11.29米 高： 4.17米 翼面积： 21.83米2 空重： 3232公斤 最大起飞重： 5262公斤 作战半径： 2092公里 最大空速： 721公里/时 实用升限： 12696米 爬升率： 1059米/分 武装： 机翼上6挺0.50英吋机枪， 机翼下可以携带2枚227公斤炸弹或是8枚火箭 本机在后世评价上被认为是二战主力战斗机中综合性能最出色的机型，有别于美军当时主力战斗机以大型气冷发动机与涡轮增压器强化各空层性能的方式，P-51由于非美军内定机种因此设计初期无法取得涡轮增压器；因此采用与P-40相同的液冷发动机，但修改进气方式降低空气阻力，并纳入了层流翼设计强化高速性能，为了保障长时间在高空作战，本机亦是在单发战斗机中首先把增压座舱成为标准配备。而且起落架的轮距较大，所以在整理不良的地上降落时，较以前的同级战斗机稳定，所以得到常在战地机场上的起降的飞行员好评。[编辑] 机身结构[编辑] 动力早期野马（P-51A、A-36A）采用艾利森V-1710发动机，这一系列的发动机仅有一级一速机械增压器，当飞行高度超过12000英呎之后，输出功率下降很快，使得高空性能不佳，之后的型式改装由英国劳斯莱斯公司授权美国派卡德公司生产的的梅林发动机（V-1650），装有两级两速的机械增压器，充分改善15000英呎以上的功率输出，这就是后来最著名的P-51B/C/D武装野马在不同型号中采用过不同的武器装备：早期的P-51A或野马I采用过4门12.7mm白朗宁机枪及4门7.62mm白朗宁机枪。 英国皇家空军“野马”I A采用过4门20mm希斯潘诺机炮。 美国陆航的P-51 B/C采用4门12.7mm白朗宁机枪。 P-51 D采用6门12.7mm白朗宁机枪（地勤也可根据飞行员的需要改装成4门12.7mm白朗宁机枪，降低翼载提高机动性）。 战后的F-82采用8门12.7mm白朗宁机枪[编辑] 生产次型 P-51最独特的衍生型：A-36A俯冲轰炸机[编辑] NA-73野马I型英国皇家空军订购的第一批，一共320架，使用V-1710-F3R发动机与4挺0.30英吋机枪。[编辑] NA-83野马I型英国皇家空军订购的第二批，与第一批仅有少数的差异。总共递交300架。[编辑] NA-91野马IA型英国皇家空军第三批，一共150架，其中93架改用4门20毫米机炮。[编辑] P-51P-51的机身设计短小精悍，搭配有着层流翼构型的主翼，使得P-51拥有绝佳的飞行性能。而滑油和冷却水的冷却器顺势由机尾向前延伸至机翼下方，由于不像喷火式等战机将冷却器装置在机翼上，因此P-51拥有较一般战机更大的燃油筹载。早期的P-51由于没有梅林发动机可使用，因此是配备美制的艾莉森V-1710发动机，不过V-1710除了耗油量较大，缺乏良好的机械增压器的结果让P-51在高空时常出现马力不足的问题，连带使得初期机型的高空表现不尽理想。一直到1942年才开始换上英制梅林发动机后，P-51的性能突飞猛进使得P-51赢得大量的订单。[编辑] P-51A[编辑] P-51B在1942年取得梅林发动机后，经过大幅修改的P-51B正式登场，他优秀的性能足以和当时德国的主力战机Bf 109和Fw 190等战机对抗，并为后续的机型奠下良好的基础。[编辑] P-51CC型将B型机的座舱罩改用喷火式战斗机的气泡式座舱，其余跟B型机相同[编辑] P-51D1944年，采用泪滴型座舱罩且机身更加洗练的D型机加入服役，除了换装了拥有两段式增压器的派卡德梅林发动机，并强化机身武装至6门12.7公厘机关枪与8枚空射火箭挂载硬点，P-51D的航程足以一路掩护轰炸机队至柏林上空，因此担任日间四引擎轰炸机编队的护卫机，使得日间轰炸战术的战损减少到可容忍的阶段。在P-51D出现之前，战斗机的航程实在过短，而重量级的P-47及P-38在护卫任务上不尽理想，因此轰炸机最后的1/3航程必须在没有任何护卫机下，顶着德军地面部队的枪林弹雨和德国空军战斗机的追杀维持队型进行轰炸，这样虽然有时能炸毁目标，不过轰炸机的损失也很可观，在所谓的"黑色星期四"中，出击的330架轰炸机甚至有高达100架被击落，另外有多机重创而在回到英国后直接报废。有了P-51的护卫，轰炸机可以减少来自德国空军战斗机的威胁而专心对目标进行轰炸，进而给德国带来毁灭性的打击。赫尔曼·戈林在战后接受访问时曾说：“当我看到P-51在柏林上空时，我知道大势已去！”[2]仅使用机内油箱时，P-51D的续航力为950英哩，在携带可抛式油箱时才具备1300英哩的续航力，而P-51D的绝对续航距离为2080英哩。太平洋战区方面,自从美国海军陆战队在1945年初攻下硫磺岛后,P-51D就以此做基地陪同B-29超级堡垒轰炸机轰炸日本各主要城市在中国战区方面,1943年首批早期型的P-51B野马进驻中国昆明交给美国驻华空军,之后在1944年中国空军开始也使用P-51B,在1945年大批P-51C,D和K交到中国空军手上随着野马机到来,中美空军渐取得中国战场的制空权,因为几乎日机之中无一种是野马的对手,日军为此派出他们最新锐的疾风战斗机来华参战,疾风虽可和野马较量但机数有限,最后反被野马机队打退,野马和日机最后一次空战发生在1945年5月31日在南京上空,中国空军16架野马对30架日军飞燕,野马机占尽速度优势从高空俯冲攻击,变成了空中屠杀,中国空军以少胜多中美空军的野马更主动出击,对驻湘北和武汉以至远至台湾的日军作出空袭,护送轰炸机轰炸日军目标后,野马机都会在低空以机枪扫射漏网的日军,1945年日本战败投降,野马机负责押解日方代表乘坐的飞机到芷江投降,中国抗战获得最后胜利。[编辑] P-51EP-51E的编号原本是要给德州达拉斯厂生产的P-51使用，但是稍后这些生产的P-51编号改为P-51D-NT。P-51则完全没有使用。[编辑] P-51H野马式的最后一型改良版，由于美国在设计野马时机身对重力负荷标准达到7.33G，远远超过英国需要的5.33G，因此英国认为P-51的结构仍有轻量的空间，因此北美航空进行名为NA-105的开发案，以P-51D设计作机身结构轻量化并换装三种引擎进行测试，分别是：P-51F（与P-51D相同的V-1650） P-51G（梅林14SM发动机） P-51J（爱莉森V-1710-119） 这三项改造案最后都没进入量产，但是测试时改良型的优异性能让北美推出了NA-126机型开发案，也就是日后的P-51H。P-51H使用了装设无段变速机械增压器的派卡德-梅林V-1650-9发动机（紧急最大出力2,218匹马力），在高度7600米时达到784公里/小时的高速，虽然整体性能大幅提升但是航程缩短，原本美军预定量产取代P-47N，并发下了2000架订单交由英格坞生产，不过因为日本投降，只生产了第一批555架后取消后续订单。由于生产时间太迟，因此P-51H在二战期间并无实战纪录；虽然就机体性能来说位于野马家族的顶尖地位，但是美军飞行员不习惯这架降低机体结构强度的方式换取性能的设计，美军战机普遍以高强度结构设计，因此飞行员在作战中理论上是能无视机体限制以最大引擎动力将飞机性能施展到最大限度，因此结构相对脆弱的P-51H便成为与主流相异的异端，飞行员不习惯于在最大动力状况下仍要分神关注机体结构限制的战机，故战后大规模裁军的风潮中空军并未接收P-51H，所有现役机都配发到美国空中国民兵部队中，其中一架P-51H送给英国作为测试，编号44-64192的P-51H交给美国海军改名为BuNo 09064作为穿音速翼形测试用，1952归还给空中国民兵。由于P-51D的设计更加成熟的因故，尽管P-51H的性能更加优秀但没有参加韩战。http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/38/P-51D-20NA.jpg
