北京自行车专用道的缺点

北京自行车专用道的缺点

北京自行车专用道的缺点

（1）道路交通堵。区域间出行受京藏、京新高速阻隔严重，衔接道路严重拥堵，早高峰两地之间小汽车出行耗时为40-50分钟。

（2）地面公交慢。地面公交线路绕行、停靠站点多，同时受道路交通拥堵的影响，早高峰两地之间的出行耗时为70-80分钟。

（3）轨道交通挤。区域内霍营站、回龙观站、龙泽站、西二旗站均为常态限流车站，地铁13号线龙泽至西二旗段满载率超过110%，车厢内拥挤不堪。

（4）自行车出行险。受高速公路阻隔影响，两地之间自行车出行需要穿越多个立交桥，自行车道连续性差，机非混行严重，自行车出行危险且费力。

2017年起，北京市交通委组织相关研究机构开展了针对自行车专用路的系列研究工作。邀请国内外专家多次论证了北京市自行车专用路适用性和回龙观至上地软件园自行车专用路可行性。

并针对回龙观至上地软件园自行车专用路，采用手机、公交IC卡、共享单车、模型和民众调查等数据对通道需求进行分析。在此基础上，以“注细节、重品质、讲人性”标准，在专家、项目团队人员及领导的多番实地现场探勘和论证下完成了通道的选线及设计等工作。

最终经过近1年半的前期研究和论证，昌平回龙观至上地软件园自行车专用路于2018年7月开始工程建设，并于2019年5月31日开通运营。